Decennialang hebben autobezitters zich beziggehouden met de vraag hoe ze zo veel mogelijk kilometers uit hun auto konden halen. Hoe kun je zo ver mogelijk rijden met een liter brandstof? Bij EV’s is dat niet anders. Sterker nog, de actieradius lijkt belangrijker dan ooit. Hoewel de technologische vooruitgang ervoor heeft gezorgd dat nieuwe EV's meestal meer kilometers afleggen dan modellen van een paar jaar geleden, is het nog altijd van belang dat je zo ver mogelijk komt met een vol accupakket.
Net als bij het kilometrage van een auto met verbrandingsmotor het geval is, geven autofabrikanten ook een bepaald actieradiuscijfer op. Maar ook hier gaat het ook hier om referentiewaarden onder ideale testomstandigheden. Er zijn dus verschillende factoren die de actieradius van een EV in de praktijk kunnen beïnvloeden. Hieronder geven we er een paar.
Accu
De grootste factor die de actieradius van een EV bepaalt, is de capaciteit van de lithium-ion accu in de auto. Dit verwijst naar de hoeveelheid elektriciteit die erin kan worden opgeslagen, maar ook de energiedichtheid van de accu’s is belangrijk. Daarbij is het overigens wel zo dat de capaciteit van een accu in de loop der tijd langzaam afneemt door slijtage als gevolg van de laadcycli.
Wind
Een andere factor die de actieradius van elektrische auto's beïnvloedt, is de wind. Tegenwind, om precies te zijn. Dat is heel eenvoudig te verklaren: hoe meer weerstand een auto ondervindt, hoe harder de motor moet werken om het negatieve effect tegen te gaan. De elektrische auto’s met de grootste actieradius hebben meestal de laagste luchtweerstand, Cw-waarde. Ook wel lucht Weerstandscoëfficiënt genoemd.
Voorbereiding
Het kost veel stroom als je met een koude auto wegrijdt en dat dan de eerste kilometers het interieur én accu opgewarmd moet worden. Je eerst 5 kilometer kost je dan misschien 20 kilometer range. Als je je auto voorverwarmd / pre conditioneert terwijl hij nog bekabeld aan de laadpaal hangt, dan kost het je geen actieradius omdat de auto opgewarmd wordt met de stroom van je laadpaal en niet van je accu. Daarnaast rijdt een opgewarmd interieur comfortabeler én zal een opgewarmde accu beter regenereren als je je gas los laat of remt.
Rijstijl
Net als bij een conventionele auto die op benzine of diesel rijdt, wordt de actieradius van een EV ook bepaald door de manier waarop de bestuurder met de auto rijdt. Veelvuldig en vol gas optrekken heeft een negatieve invloed op de actieradius. Natuurlijk is de verleiding groot om van het instant acceleratievermogen van een EV te proeven, maar als je zo ver mogelijk wilt komen op de volgeladen accu, kun je het gaspedaal beter met iets meer beleid bedienen.
Airconditioning
Een auto met verbrandingsmotor heeft een hoger verbruik wanneer de airconditioning is ingeschakeld in het interieur. Ook de actieradius van een EV wordt beïnvloed door de airconditioning. Dit geldt zowel voor koelen als verwarmen. Als het koud is, kun je beter de stoelverwarming inschakelen en de climate controle temperatuur wat lager, mits je auto hierover beschikt uiteraard. Stoelverwarming is een efficiënte en lokale verwarming van je lichaam.
Staat van de banden en de bandenspanning
Hoewel een EV veel minder onderhoud nodig heeft dan een conventionele auto, moeten de banden natuurlijk wel af en toe worden gecheckt. Oude en versleten banden beïnvloeden de prestaties van een auto, of hij nu op brandstof of op stroom rijdt. De bandenspanning is ook belangrijk: met een te lage bandenspanning zal de auto niet alleen minder goed presteren, maar ook minder efficiënt zijn.
Belading
Hoe meer lading (gewicht) er aan boord is, hoe harder de motor moet werken om het gewicht te compenseren. Er zijn niet echt concrete gegevens beschikbaar met betrekking tot de invloed die dit heeft, maar het is absoluut zo dat als je meer passagiers en bagage meeneemt, je EV minder efficiënt zal zijn. Rijd dus niet onnodig rond met spullen die je toch niet gebruikt.
Topografie en wegomstandigheden
20 kilometer lang bergop rijden en dezelfde afstand bergaf rijden heeft een grote impact op de actieradius van een EV. Voor bergopwaarts rijden is er veel meer energie nodig dan op een vlakke weg, terwijl het uit laten rollen en voortdurend remmen tijdens het bergafwaarts rijden energie recupereert. De accu zal dus langzamer leeg raken bij het afdalen van een helling. Sterker nog, het is heel goed mogelijk dat je accu eenmaal onderaan de berg aangekomen voller zit dan dat hij was boven op de berg. Dat speelt in ons land uiteraard nauwelijks een rol, maar op weg naar je wintersportadres is het wel iets om rekening mee te houden. Ook de staat van het wegdek heeft invloed op de actieradius van een EV. Je elektrische auto rijdt gemakkelijker over een vlakke dan een hobbelige weg.
De basisregels voor een laagbrandstofverbruik gelden ook voor het stroomverbruik van elektrische auto’s. Wees voorzichtig met je gas/stroompedaal. Rijdt anticiperend, dus liever je EV laten uitrollen dan vaak remmen. En vooral ook, rijd niet te hard. Je rijbereik bij 100 km/u en 130 km/u scheelt als snel 30%.
