Une grande partie des particuliers néerlandais n'ont pas accès à la charge triphasée à domicile. Même si c'est possible, cela en vaut-il vraiment la peine ?
Vous pouvez charger votre VE à la maison à différentes vitesses, en fonction de la source d'énergie, de la capacité du chargeur et de la capacité de charge du véhicule. Il s'agit, par ordre de vitesse de charge, des vitesses de charge les plus courantes : prise domestique ordinaire (Schuko) de 2,3 kW ou point de charge monophasé de 3,6 kW (lent), triphasé de 11 kW (rapide) ou triphasé maximum de 22 kW. Un chargeur de 22 kW est le chargeur domestique le plus rapide que vous puissiez obtenir, mais pour y parvenir, le point de charge doit être adapté à la charge triphasée et utiliser une alimentation triphasée à fort ampérage. En outre, la voiture elle-même doit être capable de supporter 22 kW.
Alimentation électrique monophasée
La plupart des voitures électriques sont rechargées à domicile avec environ 7 kW (soit une autonomie d'environ 50 km par heure). En effet, de nombreuses habitations sont alimentées par un réseau électrique monophasé qui fournit un maximum de 3,6 kW à la voiture.
Étant donné que de nombreuses habitations dans notre pays ont une alimentation électrique monophasée et ne sont donc pas adaptées à un chargeur triphasé de 22 kW, la plupart des conducteurs de VE ne pourront pas recharger chez eux avec plus de 3,6 kW.
En outre, la grande majorité des voitures électriques ne peuvent de toute façon pas bénéficier d'une recharge de 22 kW. En effet, c'est votre voiture électrique qui "détermine" la vitesse de charge qu'elle accepte. Une borne de charge domestique plus puissante ne signifie pas nécessairement que votre voiture se chargera plus rapidement. Vous pouvez le comparer à un tunnel à une seule voie. Peu importe le nombre de voitures que vous essayez d'y faire entrer ou d'ajouter à la file d'attente, il s'agit toujours d'un tunnel à une voie qui ne peut accueillir qu'un certain nombre de voitures à la fois.
La Tesla Model 3 ou la Hyundai IONIQ 5, par exemple, peuvent se charger avec 11 kW de courant alternatif. Si vous avez la chance de disposer d'une connexion triphasée à la maison et d'un chargeur de 22 kW, cette voiture électrique moderne se chargera à la vitesse la plus élevée pour ce modèle, bien que celle-ci soit toujours de 11 kW malgré un chargeur de 22 kW. Si vous disposez d'une alimentation monophasée, la Tesla Model 3 se chargera à seulement 3,6 kW, quelle que soit la "rapidité" de la borne de charge.
Vitesse plus lente
Certains véhicules électriques ont une limite encore plus basse. La Nissan Leaf de première génération, par exemple, est limitée à une recharge monophasée en courant alternatif de 6,6 kW (qui était une option de la recharge standard de 3,6 kW). Cela signifie que même un chargeur domestique triphasé standard de 11 kW ne pourra charger la Nissan Leaf originale qu'avec un maximum de 3,6 kW, car la Nissan Leaf n'accepte que le monophasé.
Chaque voiture est différente, alors vérifiez auprès du concessionnaire ou cherchez sur Internet pour savoir à quelle vitesse elle peut être rechargée à la maison.
De monophasé à triphasé
La charge de 22 kW en vaut-elle la peine ? On peut discuter de ça. De nombreuses maisons ne disposent pas d'une alimentation électrique triphasée. Bien que le triphasé soit devenu la norme dans les maisons nouvellement construites. Il est possible de faire passer votre raccordement domestique monophasé au triphasé. Cela profite non seulement à votre voiture électrique, mais aussi à votre maison, car grâce à cette mise à niveau, vous serez prêt pour l'avenir avec une cuisine électrique, une pompe à chaleur, etc. N'oubliez pas que la modification de votre armoire à compteurs vous coûtera au moins 500 euros. Après la modification, vous pourrez charger à 11 kW sans augmentation de votre redevance fixe. Si vous insistez pour charger avec 22 kW, vous devrez augmenter votre charge permanente, ce qui vous coûtera environ 800 euros par an.
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Même si vous disposez déjà d'un chargeur triphasé et que vous pouvez charger votre voiture à une puissance plus élevée, comme 11 kW ou même 22 kW, les avantages sont limités car la charge a lieu de toute façon la nuit. Et puis 22 kW ne sont pas nécessaires pour charger complètement la batterie dans le temps imparti, même si la batterie est faible. Pour la plupart des conducteurs qui rechargent leur voiture pendant la nuit, par exemple, un chargeur de 3,6 kW et certainement un chargeur de 11 kW seront plus que suffisants.
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Quand cela en vaut-il la peine ?
Si vous disposez déjà d'une alimentation triphasée à la maison et d'une charge fixe en raison de la présence d'un équipement de soudage, par exemple, un poste de charge triphasé de 22 kW est certainement une option. Toutefois, cette solution est légèrement plus onéreuse, car le chargeur et l'installation sont tous deux plus chers. Le coût supplémentaire d'un chargeur de 22 kW par rapport à un poste de charge de 11 kW n'est souvent que de 100 euros.
La charge de 22 kW peut être utile si vous devez charger plusieurs VE. Par exemple, si votre foyer possède quelques voitures électriques, vous disposez de plus de possibilités de recharge.
Un chargeur de 22 kW permet ensuite de recharger les VE plus rapidement, ce qui facilite le "partage" du chargeur.
