Vehicle to Grid-technologie, ook wel ‘V2G’ genoemd, maakt het mogelijk om energie die is opgeslagen in elektrische voertuigen terug te leiden naar het landelijke elektriciteitsnetwerk om energie te helpen leveren op momenten van een hoge vraag.
Deze technologie wordt beschouwd als een echte doorbraak in de wereld van de EV’s, omdat deze overdracht in twee richtingen niet alleen een actievere manier van energieverbruik aanmoedigt, maar ook nieuwe inkomstenvormen kan bieden voor bestuurders, wagenparkbeheerders en zelfs autofabrikanten.
De reden dat dit werkt, is het feit dat veel EV’s maar een klein deel van de dag worden gebruikt. We rijden misschien wel met onze elektrische auto van en naar het werk, of halen de kinderen van school, maar het grootste deel van de tijd staat die mega-accu op wielen stil.
EV accu helpt het net
De meeste mensen gebruiken slechts een fractie van de accucapaciteit van een EV, en dat betekent dat er een enorme hoeveelheid reserve-energie is die elders kan worden ingezet. Bijvoorbeeld voor het ondersteunen van lokale energiedistributienetwerken. En stel je eens voor dat je geld zou kunnen verdienen aan deze diensten terwijl je auto thuis gewoon stilstaat, dat klinkt niet verkeerd toch?
Grid to Vehicle
In eerste instantie is Vehicle to Grid eigenlijk Grid to Vehicle, aangezien de auto energie van het nationale elektriciteitsnet krijgt om op te laden. Wanneer de accu vol is, kan een omvormer energie van de auto terugleiden naar het net, wanneer er vraag naar is en wanneer de eigenaar hiertoe bereid is. Je kunt daarbij grenzen stellen aan de hoeveelheid stroom die kan worden onttrekken, zodat je nooit met een lege accu komt te zitten. Of erger nog, komt stil te staan.
Het effect van één EV die dit soort energieoverdracht verzorgt is verwaarloosbaar, maar als er miljoenen van deze mobiele accu’s kunnen worden ingezet, zouden ze de grootste toekomstige troef worden voor alle nationale energienetwerken.
Zorgt voor evenwicht en minder vervuiling
De exploitanten van energienetwerken profiteren ook van deze technologie, want om de gevolgen van de klimaatverandering te beperken, verschuift elk land zijn energiemix in de richting van meer hernieuwbare energiebronnen, wat tot volatiliteit leidt. Ongeacht of de wind waait of de zon schijnt, het net moet in evenwicht blijven. Zonder Vehicle-To-Grid moet energie worden ingekocht van energiecentrales, wat voor meer vervuiling en hogere energieprijzen tijdens piekuren zorgt. Maar als de energie uit miljoenen autoaccu’s kan worden gebundeld en samen met het net kan worden gebruikt, hoeft het net geen beroep te kunnen doen op meer centrale elektriciteitscentrales om eventuele knelpunten op te lossen.
Deelautoprojecten
Als je denkt dat dit allemaal een beetje toekomstmuziek is, dan heb je het mis. Er zijn bijvoorbeeld al grootschalige commerciële projecten gaande in Utrecht, Nederland, waar deelautoprojecten zowel het net ondersteunen als geld opleveren.
En hoewel de meeste lopende V2G-proeven gebruikmaken van CHAdeMO-connectoren, wordt er ook gewerkt aan bi-directioneel AC-laden.
Niet slechter voor je accu
Nu vraag je je wellicht af of de accu van een EV niet sneller slijt doordat hij wordt blootgesteld aan te veel cycli. Welnu, dat hoeft niet per se het geval te zijn. De grootste degradatie van een lithium-ion accu vindt namelijk plaats op het moment dat de accu volledig is opgeladen, en met V2G laat je je auto naar een lagere oplaadstatus gaan. En daar krijg je ook nog eens voor betaald! Verder is de snelheid waarmee je energie oplaadt of ontlaadt een belangrijke factor, en de staat van de anode kan zelfs worden verbeterd door cycli met een laag vermogen en een hoge frequentie, wat de manier is waarop de V2G-energieoverdracht wordt beheerd.
V2G is dus een zeer positieve ontwikkeling. Niet alleen omdat het een snelle en kostenefficiënte vorm van lokale energieopslag biedt, maar ook omdat het een democratischer energiesysteem ontwikkelt waarvan iedereen kan profiteren. En als EV-rijder bewijs je en je medemens je dienst, én je verdient er ook nog wat aan.
